由于系统升级，指令格式、编号等可能存在非原则性改动。该指令仅供参考，以原颁发纸版指令为准。
中国民用航空总局
CIVIL AVIATION ADMINISTRATION OF CHINA
C AA C
适
航
指
令
AIRWORTHINESS
DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》 （CCAR-39）颁发，内容涉及飞 行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1988-B737-09
修正案号：39-0209
一. 标题： 更换或改装飞行控制计算机和方式控制板 二. 适用范围： 装有SPERRY SP177自动飞行控制计算机和方式控制板的波音 737-200飞机,详见1988年2月25日波音服务通告737-22A1090再版1。 三. 参考文件： FAA 指令 88-19-01,1988 年 2 月 25 日波音服务通告 737-22A1090 再版 1,1987 年 11 月 20 日 Honeywell 服务通告 A21-1141-162 和 1988 年 2 月 10 日的 21A-1141-163。 四. 原因、措施和规定 装用SP-177型自动驾驶仪的波音737-200飞机,曾发生在自动驾驶 仪的方式控制板上的高度(ALT),指示空速/马赫(IAS/MACH)、升降速度 (V/S)的显示窗无选择变化,从而导致飞机在未选定的高度飞行。为此, 应安装1988年2月25日波音服务通告737-22A1090再版1所述的改进后 的飞行控制计算机和方式控制板;或者按照1987年11月20日Honeywell 服务通告A21-1141-162和1988年2月10日和21A-1141-163对飞行控制 计算机、方式控制板进行改装。 完成期限:1989年10月15日。 五. 生效日期：1988 年 10 月 15 日
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本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》 （CCAR-39）颁发，内容涉及飞 行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1988-B737-09
修正案号：39-0209
一. 标题： 更换或改装飞行控制计算机和方式控制板 二. 适用范围： 装有SPERRY SP177自动飞行控制计算机和方式控制板的波音 737-200飞机,详见1988年2月25日波音服务通告737-22A1090再版1。 三. 参考文件： FAA 指令 88-19-01,1988 年 2 月 25 日波音服务通告 737-22A1090 再版 1,1987 年 11 月 20 日 Honeywell 服务通告 A21-1141-162 和 1988 年 2 月 10 日的 21A-1141-163。 四. 原因、措施和规定 装用SP-177型自动驾驶仪的波音737-200飞机,曾发生在自动驾驶 仪的方式控制板上的高度(ALT),指示空速/马赫(IAS/MACH)、升降速度 (V/S)的显示窗无选择变化,从而导致飞机在未选定的高度飞行。为此, 应安装1988年2月25日波音服务通告737-22A1090再版1所述的改进后 的飞行控制计算机和方式控制板;或者按照1987年11月20日Honeywell 服务通告A21-1141-162和1988年2月10日和21A-1141-163对飞行控制 计算机、方式控制板进行改装。 完成期限:1989年10月15日。 五. 生效日期：1988 年 10 月 15 日
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