由于系统升级，指令格式、编号等可能存在非原则性改动。该指令仅供参考，以原颁发纸版指令为准。
中国民用航空总局
CIVIL AVIATION ADMINISTRATION OF CHINA
C AA C
适
航
指
令
AIRWORTHINESS
DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》 （CCAR-39）颁发，内容涉及飞 行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1998-F100-04
修正案号：39-2253
一. 标题： 检查主起落架顶点接头和减振器连接 二. 适用范围： 所有系列F.28 MK.0100飞机，其装有MENASCO AEROSPACE主起落架 (MLG)组件(LH)P/N 41050-5，-7或P/N 41060-1；和(RH)P/N 41050-6， 41050-8或P/N 41060-2；以及所有序号的备件 三. 参考文件： 1.BLA NR：1998-058(A)，1998 年 5 月 29 日颁发； 2.FK SB F100-32-113， 1998 年 5 月 28 日颁发及其以后经批准的修 改版； 3.FK AOF100.45 (1998.4.20)和 AOF100.49 (1998.5.15)。 四. 原因、措施和规定 有一个FK-70飞机用户报告：在着陆滑出时，飞机主起落架处发出 严重振动。飞机停在跑道后，初始检查发现，在右主起落架顶点接头 处的扭力连杆已脱开。很明显，顶点螺杆的螺帽松脱造成了上下扭力 连杆的脱开。凑巧，顶点螺杆、螺帽和锁定板都找到了，只发现有轻 微受损，而螺杆与锁定板还保险完好。对其它飞机检查后，正如FK AOF100.45所述，尽管所有锁定板安装和固定都正确，还有二个用户报 告：在顶点螺杆扭力连接中心，发现有扭力损失情况。另有一些情况 是，扭力损失发生在减振器连接螺杆。这些问题如不及时纠正，将会
第 1 页 共 2 页
飞行翻译公司 www.aviation.cn 本文链接地址：39-2253 检查主起落架顶点接头和减振器连接CAD1998-F100-04.pdf
中国民用航空总局
CIVIL AVIATION ADMINISTRATION OF CHINA
C AA C
适
航
指
令
AIRWORTHINESS
DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》 （CCAR-39）颁发，内容涉及飞 行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1998-F100-04
修正案号：39-2253
一. 标题： 检查主起落架顶点接头和减振器连接 二. 适用范围： 所有系列F.28 MK.0100飞机，其装有MENASCO AEROSPACE主起落架 (MLG)组件(LH)P/N 41050-5，-7或P/N 41060-1；和(RH)P/N 41050-6， 41050-8或P/N 41060-2；以及所有序号的备件 三. 参考文件： 1.BLA NR：1998-058(A)，1998 年 5 月 29 日颁发； 2.FK SB F100-32-113， 1998 年 5 月 28 日颁发及其以后经批准的修 改版； 3.FK AOF100.45 (1998.4.20)和 AOF100.49 (1998.5.15)。 四. 原因、措施和规定 有一个FK-70飞机用户报告：在着陆滑出时，飞机主起落架处发出 严重振动。飞机停在跑道后，初始检查发现，在右主起落架顶点接头 处的扭力连杆已脱开。很明显，顶点螺杆的螺帽松脱造成了上下扭力 连杆的脱开。凑巧，顶点螺杆、螺帽和锁定板都找到了，只发现有轻 微受损，而螺杆与锁定板还保险完好。对其它飞机检查后，正如FK AOF100.45所述，尽管所有锁定板安装和固定都正确，还有二个用户报 告：在顶点螺杆扭力连接中心，发现有扭力损失情况。另有一些情况 是，扭力损失发生在减振器连接螺杆。这些问题如不及时纠正，将会
第 1 页 共 2 页
飞行翻译公司 www.aviation.cn 本文链接地址：39-2253 检查主起落架顶点接头和减振器连接CAD1998-F100-04.pdf
自定义标签： 
