由于系统升级，指令格式、编号等可能存在非原则性改动。该指令仅供参考，以原颁发纸版指令为准。
中国民用航空总局
CIVIL AVIATION ADMINISTRATION OF CHINA
C AA C
适
航
指
令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》 （CCAR-39）颁发，内容涉及飞 行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD2003-A340-13
修正案号：39-4166
一. 标题： 检查阻尼位置的升降舵伺服控制器 二. 适用范围： 所有Airbus A340-200/-300系列飞机 三. 参考文件： 1.GSAC U2003-371(B) 2.Airbus A340 AOT A340-27A4119 Rev01(2003.9.25) 3.Airbus FOT STL 999.0117/03-YL/AB(2003.9.24) 4.Goodrich VSB SC4800-27-13 Rev2 (以及经批准的修订版) 四. 原因、措施和规定 原因说明 在A330飞机上报告有两起升降舵在最大向下位置但ECAM并没有警 告，这两起事件都是飞行员在做飞行前飞行控制检查时发现的。 在正常操作中，每个升降舵是由一个处于主动位置的伺服控制器 （绿系统伺服器）作动的，而其他的伺服控制器（黄或蓝系统伺服器） 是处于阻尼位置。 当需要时，由主动向被动的模式转换是由每个伺服控制器内部的 选择活门实现的。这个选择活门的位置由模式选择活门位置传感器传 输给飞行控制计算机。 有营运人报告在选择活门位置传感器联接接耳处出现裂纹或破裂
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中国民用航空总局
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适
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AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》 （CCAR-39）颁发，内容涉及飞 行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD2003-A340-13
修正案号：39-4166
一. 标题： 检查阻尼位置的升降舵伺服控制器 二. 适用范围： 所有Airbus A340-200/-300系列飞机 三. 参考文件： 1.GSAC U2003-371(B) 2.Airbus A340 AOT A340-27A4119 Rev01(2003.9.25) 3.Airbus FOT STL 999.0117/03-YL/AB(2003.9.24) 4.Goodrich VSB SC4800-27-13 Rev2 (以及经批准的修订版) 四. 原因、措施和规定 原因说明 在A330飞机上报告有两起升降舵在最大向下位置但ECAM并没有警 告，这两起事件都是飞行员在做飞行前飞行控制检查时发现的。 在正常操作中，每个升降舵是由一个处于主动位置的伺服控制器 （绿系统伺服器）作动的，而其他的伺服控制器（黄或蓝系统伺服器） 是处于阻尼位置。 当需要时，由主动向被动的模式转换是由每个伺服控制器内部的 选择活门实现的。这个选择活门的位置由模式选择活门位置传感器传 输给飞行控制计算机。 有营运人报告在选择活门位置传感器联接接耳处出现裂纹或破裂
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