航空知識－結構測試
為證明合乎航空法施行規則附件中「為確保安全性技術基準」 （亦稱為適航性審查要領） 所定要項，對經由設計、製造的商用航空器，在地面進行二倍以上機身結構測試（Structural Test） ，以檢驗其結構、強度，大致分為靜負荷測試與動負荷測試。且這些測試是新款商用航 空器在取得「型式證明」及「適航證明」的前提要件，普通是由飛機製造商在民航主管單位 會同之下進行。
壹、負荷測試
民航機在設計、製造階段，要先製造測試用的機身與零組件，並加以預估在實際飛行中 會承受到的各種負荷來作測試，以檢測並證明其結構無問題，而強度及剛性也充分足夠。這 項測試總稱為負荷測試（Load Test）或強度測試。 一、靜負荷測試 在檢查民航機結構之強度或剛性是否足夠所做的負荷測試中，有一項是加上靜負荷所做 的測試。對主翼、機身、尾翼等結構是以實體來測試，控制面等則使用各個實物來測試者較 多。 靜負荷測試（Static load test）是先加上限制負荷，然後在負荷取下後，檢查是否有危害性 的殘留變形。而在種種靜負荷測試後，為證明至少能耐極限負荷三秒鐘，大多隨之進行破壞 測試（Destruction Test） ，這就是一直增加負荷，直到引起結構破壞為止。這項測試所獲得的 資料，可作為日後同系列機身研發時參考之用。並且所謂的極限負荷（Ultimate load）為商用 航空器在操作中，預估最大負荷乘以安全係數而言。結構上在極限負荷下至少要能耐三秒鐘 而不致破壞。 另外在模擬實際操作狀態所作的動負荷測試中，也要證明其強度不可。近年的商用噴射 機研發計劃中，由於設計技術的進步與測試資料的累積，上述之靜負荷所作的破壞測試，同 系列機種只要作一架即可，其後的機身測試大都只要作個保證測試（Proof Test） ，以確認機艙 加壓沒問題即可。此外經由靜負荷測試如有產生殘留變形，在製造過程中，其結構要作補強。 二、動負荷測試 動負荷測試 （Dynamic load test） 就是在檢查民航機結構的強度或剛性所作的負荷測試中， 加上動負荷所作的測試。如為確認起落架裝置之緩衝能力與裝置結構之強度，所進行的落地 衝擊測試，以及檢驗機身結構疲勞強度所作的疲勞測試均屬之。
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為證明合乎航空法施行規則附件中「為確保安全性技術基準」 （亦稱為適航性審查要領） 所定要項，對經由設計、製造的商用航空器，在地面進行二倍以上機身結構測試（Structural Test） ，以檢驗其結構、強度，大致分為靜負荷測試與動負荷測試。且這些測試是新款商用航 空器在取得「型式證明」及「適航證明」的前提要件，普通是由飛機製造商在民航主管單位 會同之下進行。
壹、負荷測試
民航機在設計、製造階段，要先製造測試用的機身與零組件，並加以預估在實際飛行中 會承受到的各種負荷來作測試，以檢測並證明其結構無問題，而強度及剛性也充分足夠。這 項測試總稱為負荷測試（Load Test）或強度測試。 一、靜負荷測試 在檢查民航機結構之強度或剛性是否足夠所做的負荷測試中，有一項是加上靜負荷所做 的測試。對主翼、機身、尾翼等結構是以實體來測試，控制面等則使用各個實物來測試者較 多。 靜負荷測試（Static load test）是先加上限制負荷，然後在負荷取下後，檢查是否有危害性 的殘留變形。而在種種靜負荷測試後，為證明至少能耐極限負荷三秒鐘，大多隨之進行破壞 測試（Destruction Test） ，這就是一直增加負荷，直到引起結構破壞為止。這項測試所獲得的 資料，可作為日後同系列機身研發時參考之用。並且所謂的極限負荷（Ultimate load）為商用 航空器在操作中，預估最大負荷乘以安全係數而言。結構上在極限負荷下至少要能耐三秒鐘 而不致破壞。 另外在模擬實際操作狀態所作的動負荷測試中，也要證明其強度不可。近年的商用噴射 機研發計劃中，由於設計技術的進步與測試資料的累積，上述之靜負荷所作的破壞測試，同 系列機種只要作一架即可，其後的機身測試大都只要作個保證測試（Proof Test） ，以確認機艙 加壓沒問題即可。此外經由靜負荷測試如有產生殘留變形，在製造過程中，其結構要作補強。 二、動負荷測試 動負荷測試 （Dynamic load test） 就是在檢查民航機結構的強度或剛性所作的負荷測試中， 加上動負荷所作的測試。如為確認起落架裝置之緩衝能力與裝置結構之強度，所進行的落地 衝擊測試，以及檢驗機身結構疲勞強度所作的疲勞測試均屬之。
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