九寨机场飞行程序
九寨机场地形特征 本机场位于松潘县红星乡西侧的一连续山腰上,附近为一走向近南北由东往西约偏北而 展开的扇形斜坡上,属于缓坡地形,有七条冲沟横穿场区,场区自然地势走向是北高南低。沿 跑道轴线两侧均有较高山脉,净空较差,南端净空较北端为好。 距机场中心点 093°方位、 8.6 千米处有一标高为 5003 米的雪山。半径 50 千米内的最高障碍物为标高 5588 米的雪宝顶。 特殊规定和注意事项 1）由于本机场海拔较高且地形复杂，本机场无目视盘旋标准。 2）20 号跑道着陆入口内移 200 米，着陆时须注意。 3）跑道中心圆距 02 号跑道入口 1500 米，距 20 号跑道入口 1700 米，请机组着陆滑跑 时注意。 飞行方法 该机场为特殊机场，只使用 20 号跑道单向起飞落地，起飞标准为能见度 1600 米，着陆 标准为决断高 160 米、 能见度 1600 米。 在干跑道情况下顺风风速不超过 3 米/秒时可以起降， 正侧风不超过 12 米/秒（25 海里/小时） ；湿跑道情况下，正侧风不超过 10 米/秒（20 海里/ 小时） ，但禁止顺风及中雨、大雨在该机场起降。过渡高度层 6600 米，过渡高度 6000 米。 飞行程序 1）起飞前将增压机舱高度调整到 6000 英尺高度； 2）航线飞行中，P142 将座仓高度调节到 11300 英尺，自动刹车选择 3，注意随着座仓 高度的升高超过 10000 英尺，座仓高度警告喇叭响，机组要注意人工切断该警告； 3）严格按照公布的仪表程序飞行，在过 VOR 台前 5 海里保持高度 6300 米，调速到无襟 翼的机动飞行速度，过 VOR 台高度 6000 米，过台后严格保持背台航迹 032 度下高度到 5700 米，并放襟翼到 5 位（遵守襟翼使用极限） ，D5.0JZH 后可以下降到 5100 米在 D17.0JZH 程 序转弯前放轮襟翼 15 度， 保持襟翼 15 度的机动速度， 截获航道后将飞机调定到着陆形态 （建 议使用襟翼 30，调定 Vref+8） 。 4）在五边 D19.0JZH 点截获航道，注意掌握好切入点，截获时机不能晚（右侧有一座 4626 米山头） ，航道载获后不要按 APP 电门，下降到 4850 米（FL160） ，用垂直速度下降的 方式，保持 500 英尺/分下降高度，机组可保持 4850 米到 D13.2IJU 海里这一点，此时下滑 道高 0.5-1 个点，到达 13.2 海里及时以 1200 英尺/分的下降率下降到 4200 米(FL138)，下 降过程中，在 D7.1IJU 前，就可以到达正常的下滑道上，再按压 APP 载获下滑道；如果不能 截获下滑道，则下降到决断高度 12591 英尺(FL130)。 5）进近：五边中，飞机地速比表速大大约 35---40 海里/小时，五边进近速度的调整使 用 30 襟翼，风速小于 5 米/秒时，进近速度调整到 VREF30+8，以提供复飞时更大的安全余 度，严格按照航道和下滑道进近，严格掌握决断高 160m、能见度 1600M 的运行标准。 6）着陆：机组要控制好飞机的落地点，该机场在跑道外侧靠右边有一座山，对五边着 陆有一定的影响，注意飞机的进场高度不能低，应保持在准确的下滑线上，本机场下滑道 3.3 度，进场时有明显高的感觉，注意参考仪表，进场后控制飞机不要有长的平飘，让飞机 及时尽早接地。 7）着陆后滑跑：飞机接地后及时使用全反推使飞机减速，根据剩余跑道的长度，适时 使用人工刹车，在滑行过程中，不要采用大速度滑行，尽量不要使用刹车，以避免过多的刹
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九寨机场地形特征 本机场位于松潘县红星乡西侧的一连续山腰上,附近为一走向近南北由东往西约偏北而 展开的扇形斜坡上,属于缓坡地形,有七条冲沟横穿场区,场区自然地势走向是北高南低。沿 跑道轴线两侧均有较高山脉,净空较差,南端净空较北端为好。 距机场中心点 093°方位、 8.6 千米处有一标高为 5003 米的雪山。半径 50 千米内的最高障碍物为标高 5588 米的雪宝顶。 特殊规定和注意事项 1）由于本机场海拔较高且地形复杂，本机场无目视盘旋标准。 2）20 号跑道着陆入口内移 200 米，着陆时须注意。 3）跑道中心圆距 02 号跑道入口 1500 米，距 20 号跑道入口 1700 米，请机组着陆滑跑 时注意。 飞行方法 该机场为特殊机场，只使用 20 号跑道单向起飞落地，起飞标准为能见度 1600 米，着陆 标准为决断高 160 米、 能见度 1600 米。 在干跑道情况下顺风风速不超过 3 米/秒时可以起降， 正侧风不超过 12 米/秒（25 海里/小时） ；湿跑道情况下，正侧风不超过 10 米/秒（20 海里/ 小时） ，但禁止顺风及中雨、大雨在该机场起降。过渡高度层 6600 米，过渡高度 6000 米。 飞行程序 1）起飞前将增压机舱高度调整到 6000 英尺高度； 2）航线飞行中，P142 将座仓高度调节到 11300 英尺，自动刹车选择 3，注意随着座仓 高度的升高超过 10000 英尺，座仓高度警告喇叭响，机组要注意人工切断该警告； 3）严格按照公布的仪表程序飞行，在过 VOR 台前 5 海里保持高度 6300 米，调速到无襟 翼的机动飞行速度，过 VOR 台高度 6000 米，过台后严格保持背台航迹 032 度下高度到 5700 米，并放襟翼到 5 位（遵守襟翼使用极限） ，D5.0JZH 后可以下降到 5100 米在 D17.0JZH 程 序转弯前放轮襟翼 15 度， 保持襟翼 15 度的机动速度， 截获航道后将飞机调定到着陆形态 （建 议使用襟翼 30，调定 Vref+8） 。 4）在五边 D19.0JZH 点截获航道，注意掌握好切入点，截获时机不能晚（右侧有一座 4626 米山头） ，航道载获后不要按 APP 电门，下降到 4850 米（FL160） ，用垂直速度下降的 方式，保持 500 英尺/分下降高度，机组可保持 4850 米到 D13.2IJU 海里这一点，此时下滑 道高 0.5-1 个点，到达 13.2 海里及时以 1200 英尺/分的下降率下降到 4200 米(FL138)，下 降过程中，在 D7.1IJU 前，就可以到达正常的下滑道上，再按压 APP 载获下滑道；如果不能 截获下滑道，则下降到决断高度 12591 英尺(FL130)。 5）进近：五边中，飞机地速比表速大大约 35---40 海里/小时，五边进近速度的调整使 用 30 襟翼，风速小于 5 米/秒时，进近速度调整到 VREF30+8，以提供复飞时更大的安全余 度，严格按照航道和下滑道进近，严格掌握决断高 160m、能见度 1600M 的运行标准。 6）着陆：机组要控制好飞机的落地点，该机场在跑道外侧靠右边有一座山，对五边着 陆有一定的影响，注意飞机的进场高度不能低，应保持在准确的下滑线上，本机场下滑道 3.3 度，进场时有明显高的感觉，注意参考仪表，进场后控制飞机不要有长的平飘，让飞机 及时尽早接地。 7）着陆后滑跑：飞机接地后及时使用全反推使飞机减速，根据剩余跑道的长度，适时 使用人工刹车，在滑行过程中，不要采用大速度滑行，尽量不要使用刹车，以避免过多的刹
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