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2001年中国民航部分不安全事件资料
(内部参考, 请勿转摘本文公开发表)

时间/ 所属单位 1月6日 东方航空

航班/ 对应航段

飞机机型/ 机号 MD11 2172

事故过程

原因分析等

发动机受损: 空中2发左右风扇包皮脱 维修人员在工作完 落,同时造成2号液压系统失效,安全返 成后未扣好包皮锁 航。 扣。

1月6日 国际航空

偏出跑道: 机组违反公司规定,复杂天 气下着陆,责任机长未在座,同时,在 座机组在北京机场着陆过程中,过早断 B747-400C 开自动驾驶,在出现方向偏差后,又错 机组操作不当 2456 误使用不对称推力修正,导致飞机以S形 两次偏出跑道,2、3号发动机受损,18 个轮胎需全部更换。 地面检查发现左发 进口导向叶片处横 返航: 上海起飞爬升时,左发动机温度 挂一对折白色打包 偏高,并有喘振声,机组决定返航,安全回 带,长0.8米,宽 到上海。 0.01米,其它无异 常 返航: 北京起飞后,前起落架无法收 上,返航。, 中断起飞: 哈尔滨机场起飞时撞鸟,中 断起飞,检查发现两片风扇叶片尖部受 损。 地面人员未将起落 架安全销取下

2月25日 MF8546 B737-200 厦门航空 上海--厦门 2524

2月29日 国际航空 3月17日 厦门航空

B777-200 2059 B737-500 2975

放油返航: 起飞爬升时,3号发动机瞬 4月16日 北京--法兰 B747-400C 间超温,机组人工关闭3号发动机,空中 机组判断失误 国际航空 克福 2471 放油后,返回北京机场。 起飞火警: 滑跑至V1决断速度时,3号发 北京--法兰 动机火警,同时3号发动机油门卡阻无法 4月17日 B747-200F 克福(货 收回切断油路,机组决定继续起飞,在空 国际航空 2450 班) 中释放灭火瓶,人工关闭3号发动机后返 航。 4月26日 B757-200 北京--广州 南方航空 2807 维护过程中引气管 未安装紧固环,导 致起飞时高压高温 引气喷出引发火 警,并使油门钢索 卡阻

中断起飞: 起飞时由于襟翼未放,造成 机组起飞前未按规 滑跑过程中出现起飞形态警告,机组中 定执行工作单检 断起飞,从联络道快速脱离跑道。 查。 VHF设备故障(已 中断联系: 北京机场起飞后不久,与北 持续一段时间,故 京区调失去联系,长达26分钟,其间北 障保留,未修 京区调及时指挥其他飞机避让,并通过 复),同时,机组 其他机组联系该机,直到该机联系郑州 在知道VHF易跑频 区调才发现联系的VHF频率已跑频。 的情况下,守听意 识不强。 拒绝飞越: 在即将进入韩国空域飞行 时,由于韩国大丘管制中心以事先未接 到相关申请为由,不允许飞越,返航。 有关部门在制定计 划时遗漏向韩国方 面提出飞越申请。

4月26日 B737-300 北京--武汉 南方航空 2920

加班包机 4月26日 B737-300 大连--日本 西南航空 2533 名古屋


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