由于系统升级，指令格式、编号等可能存在非原则性改动。该指令仅供参考，以原颁发纸版指令为准。
中国民用航空总局
CIVIL AVIATION ADMINISTRATION OF CHINA
C AA C
适
航
指
令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》 （CCAR-39）颁发，内容涉及飞 行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1987-B767-02
修正案号：39-0106
一. 标题： 在两台发动机燃油调节器电门之间加装保险装置 二. 适用范围： 我局767和757飞机 三. 参考文件： 波音电传 M-7201-7814E 四. 原因、措施和规定 1987年6月30日，一架外航波音767飞机在爬升过程中,EICAS显示 一台发动机电子控制系统失效的信息。根据飞行手册的排故要求,遇到 这种情况,机组人员应将两台发动机的推力手柄拉回到中间位置,并脱 开两台发动机的电子控制器。在执行以上程序要求时,机组错误地将两 台发动机的燃油调节器电门关闭了而没有使电子控制器电门脱开。从 而导致两台发动机空中停车(停车时飞机飞行高度为2000英尺)。机组 立即重新起动发动机，在大约500英尺高度,发动机恢复工作,安全着 陆。这是第二次发生在机组操纵EEC电门时,两台发动机同时停车的事 故。 为防止类似事故再次发生,要求767用户和装用罗.罗公司RB211发 动机的757用户,于7月10日以前在两台发动机燃油调节器开关之间装 一个保险装置，以免在紧急情况下,机组可能错误地同时关掉两台发动 机的燃油调节器。
第 1 页 共 2 页
飞行翻译公司 www.aviation.cn 本文链接地址：39-0106 在两台发动机燃油调节器电门之间加装保险装置 CAD1987-B767-02.pdf
中国民用航空总局
CIVIL AVIATION ADMINISTRATION OF CHINA
C AA C
适
航
指
令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》 （CCAR-39）颁发，内容涉及飞 行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1987-B767-02
修正案号：39-0106
一. 标题： 在两台发动机燃油调节器电门之间加装保险装置 二. 适用范围： 我局767和757飞机 三. 参考文件： 波音电传 M-7201-7814E 四. 原因、措施和规定 1987年6月30日，一架外航波音767飞机在爬升过程中,EICAS显示 一台发动机电子控制系统失效的信息。根据飞行手册的排故要求,遇到 这种情况,机组人员应将两台发动机的推力手柄拉回到中间位置,并脱 开两台发动机的电子控制器。在执行以上程序要求时,机组错误地将两 台发动机的燃油调节器电门关闭了而没有使电子控制器电门脱开。从 而导致两台发动机空中停车(停车时飞机飞行高度为2000英尺)。机组 立即重新起动发动机，在大约500英尺高度,发动机恢复工作,安全着 陆。这是第二次发生在机组操纵EEC电门时,两台发动机同时停车的事 故。 为防止类似事故再次发生,要求767用户和装用罗.罗公司RB211发 动机的757用户,于7月10日以前在两台发动机燃油调节器开关之间装 一个保险装置，以免在紧急情况下,机组可能错误地同时关掉两台发动 机的燃油调节器。
第 1 页 共 2 页
飞行翻译公司 www.aviation.cn 本文链接地址：39-0106 在两台发动机燃油调节器电门之间加装保险装置 CAD1987-B767-02.pdf
自定义标签： 
