由于系统升级，指令格式、编号等可能存在非原则性改动。该指令仅供参考，以原颁发纸版指令为准。
中国民用航空总局
CIVIL AVIATION ADMINISTRATION OF CHINA
C AA C
适
航
指
令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》 （CCAR-39）颁发，内容涉及飞 行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1990-B212-01
修正案号：39-0368
一. 标题： 检查贝尔 212 直升机尾传动轴联轴节支架的校准 二. 适用范围： 贝尔212直升机 三. 参考文件： 贝尔 212 直升机维护手册(第 27 版)第 66 章、图 66-22 四. 原因、措施和规定 最近发现,贝尔公司提供的尾传动轴联轴节支架的“T”形校准工具 (件号:T103225-101)由于制造原因,其尺寸与维修手册上规定的尺寸 不符,造成所有经该批工具校准的尾传动轴联轴节支架的高度均比要 求的低3.34MM(0.131英寸),其结果可能影响尾动轴的同心度,使尾动 轴联轴节过热、损坏,为此要求如下: 1.收到本指令后,应按照贝尔公司维护手册(第27版)第66章第 66-22图规定的尺寸,对“T”形校准工具T103225-101进行检查,凡尺寸 不符合规定的“T”形校准工具一律停止使用。 2.对于以前用尺寸错误的“T”形校准工具校准过尾传动轴联轴节 支架的直升机,应在下一次25小时定检时,检查尾传动轴从主减速器至 42°齿轮箱之间的呼轴节有无过热、磨损或损伤,并重新加注润滑脂; 检查卡箱组件P/N204-048-811-001附近的尾梁区域有无目视可见的损 伤,如有损伤应立即通知贝尔公司并进行修理。以后每25小时重复进行
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飞行翻译公司 www.aviation.cn 本文链接地址：39-0368 检查贝尔212 直升机尾传动轴联轴节支架的校准 CAD1990-B212-01.pdf
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本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》 （CCAR-39）颁发，内容涉及飞 行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1990-B212-01
修正案号：39-0368
一. 标题： 检查贝尔 212 直升机尾传动轴联轴节支架的校准 二. 适用范围： 贝尔212直升机 三. 参考文件： 贝尔 212 直升机维护手册(第 27 版)第 66 章、图 66-22 四. 原因、措施和规定 最近发现,贝尔公司提供的尾传动轴联轴节支架的“T”形校准工具 (件号:T103225-101)由于制造原因,其尺寸与维修手册上规定的尺寸 不符,造成所有经该批工具校准的尾传动轴联轴节支架的高度均比要 求的低3.34MM(0.131英寸),其结果可能影响尾动轴的同心度,使尾动 轴联轴节过热、损坏,为此要求如下: 1.收到本指令后,应按照贝尔公司维护手册(第27版)第66章第 66-22图规定的尺寸,对“T”形校准工具T103225-101进行检查,凡尺寸 不符合规定的“T”形校准工具一律停止使用。 2.对于以前用尺寸错误的“T”形校准工具校准过尾传动轴联轴节 支架的直升机,应在下一次25小时定检时,检查尾传动轴从主减速器至 42°齿轮箱之间的呼轴节有无过热、磨损或损伤,并重新加注润滑脂; 检查卡箱组件P/N204-048-811-001附近的尾梁区域有无目视可见的损 伤,如有损伤应立即通知贝尔公司并进行修理。以后每25小时重复进行
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