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1981年以来中国民航重大事故介绍
（仅供参考， 请勿转摘本文公开发表）
说明：以下事故介绍及原因分析均为官方对外公布的资料，可能与（你了解的）事实不符，请见 谅！！ 1.1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难 时间:1982年4月26日 地点:广西阳朔 飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造 飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局 机上人员:机组8人,旅客104人 执行航班:3303航班广州--桂林 伤亡情况:全部遇难 事故简介:在向桂林奇峰岭机场进近过程中,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体 原因分析:机组在向桂林机场进近过程中，擅自下降高度，塔台虽意识到飞机将低于安全高度飞 行，但用语不规范，机组继续下降飞行高度，导致飞机撞山 2.1982年中国民航IL18广州事故 时间:1982年12月24日 地点:广州白云机场 飞机状况:IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造 飞机注册号:B-202 机上人员:机组11人,旅客58人 执行航班:长沙--广州 伤亡情况:旅客25人遇难 事故简介:在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地 采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤 到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。 原因分析： 1.旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火；自此，中国民航规定机上禁止吸烟。 2.机长处理、配合不当，未判明火源，正确处置，并向塔台报告； 3.广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达 现场 3.1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故 时间:1983年9月14日 地点:广西桂林 飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造 飞机注册号:B-264/中国民航广州管理局 机上人员:机组6人,旅客100人 执行航班:桂林--北京首都 伤亡情况:旅客11人遇难
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1981年以来中国民航重大事故介绍
（仅供参考， 请勿转摘本文公开发表）
说明：以下事故介绍及原因分析均为官方对外公布的资料，可能与（你了解的）事实不符，请见 谅！！ 1.1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难 时间:1982年4月26日 地点:广西阳朔 飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造 飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局 机上人员:机组8人,旅客104人 执行航班:3303航班广州--桂林 伤亡情况:全部遇难 事故简介:在向桂林奇峰岭机场进近过程中,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体 原因分析:机组在向桂林机场进近过程中，擅自下降高度，塔台虽意识到飞机将低于安全高度飞 行，但用语不规范，机组继续下降飞行高度，导致飞机撞山 2.1982年中国民航IL18广州事故 时间:1982年12月24日 地点:广州白云机场 飞机状况:IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造 飞机注册号:B-202 机上人员:机组11人,旅客58人 执行航班:长沙--广州 伤亡情况:旅客25人遇难 事故简介:在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地 采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤 到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。 原因分析： 1.旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火；自此，中国民航规定机上禁止吸烟。 2.机长处理、配合不当，未判明火源，正确处置，并向塔台报告； 3.广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达 现场 3.1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故 时间:1983年9月14日 地点:广西桂林 飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造 飞机注册号:B-264/中国民航广州管理局 机上人员:机组6人,旅客100人 执行航班:桂林--北京首都 伤亡情况:旅客11人遇难
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