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1985年日航波音747客机惊心动魄的撞山事件
- ---世界民航史上单机发生的最大空难事件 1985年8月12日晚上7时许．日本航空公司的一架波音747宽体客机，执行国内航线的123正常航班 任务。在暮蔼沉沉之中，摇摇晃晃，以45度的倾斜角度撞在群马县境内上野村附近的山岗上，机 上509名乘客和15名机组人员仅4人获救外。其余52O人全部罹难，这是日本民航史上最大空难事 件，也是世界民航史上单机发生的最大空难事件、消息传出，日本全国震惊，世界各国瞩目。 飞行计划 事故过程 救援工作 调查分析 飞行计划 编号为JAL－8119的波音747飞机，计划从首都东京起飞，飞往大阪。它在羽田机场离开廊桥后， 准备在18点04分起飞。机长的位置上坐着准备晋升机长的副驾驶员，他的右侧坐着机长高宾。 东京羽田机场是国内航班机场，有两条平行的跑道。飞机从左跑道顺利起飞，方位是150度。当时 的时间是18点12分．按照计划，升空后的飞行高度将达到7300米，时速为875公里。飞机从机场起 飞后要转一个大弯、然后穿越箱根、串本、条田最后抵达目的港大阪。飞行时间总共约54分钟。 这一飞行计划全部输入电脑由驾驶员操作按钮，在电脑的控制下完成飞行任务。飞机加足了燃 料，足够飞行3小时15分钟。 返回页首 事故过程 18点17分，飞机顺利升空。机组准备调整航向，请求大岛地面航站批准在大岛上空改变航向。一 分钟后，地面批准了这一请求。这时飞机的高度为6100米、又飞行了7分钟，飞机上升到7300米高 空，飞到了大岛的南端．就在这时，东京地面站收到了机组的报告：“飞机出现险情，请求降低 高度到6700米，准备返回羽田机场降落。” 地面站对这突然的报告感到惊讶，还来不及问清楚什么险情就批准了这一请求并指示机组保持90 应飞行，以便进入航道的“走廊”，返回羽田机场降落。机组回答说“明白。可是，飞机并没有 接地面指示执行，而是朝相模湾拐了过去。地面雷达显示，这时飞机的高度为7160米。 18时27分。地面向机组发问：飞机发生什么险情。机组对此未作回答。地面再次要求保持90度飞 行。经大岛上空返回羽田机场降落。机组向地面报告说：“飞机失去控制，无法执行地面的命 令。” 又过了三分钟，飞机飞越了这个小海湾，然后向北往回飞行。地面询问是否可降低高度？机组回 答说：“无法做到”。 当时的飞行高度为7315米。飞机正处在富士山的西南方向，又过了3－5分钟，飞机侧着身子掠过 高富士山仅27公里的上空。18点38分，飞机又向右拐了一个小弯，向东京方向飞行。3分钟之后， 飞临离东京不远的大涿上空。飞机用了三分钟的时间转了一个大弯，绕了360度的圈子，又向东飞 去。高度已有所下降。18点40分，飞机的高度只有3800米。机组向地面报告说：“飞机失控。” 几分钟后，机组请求地面报告飞机所处的准确位置。地面报告说飞机处在羽田机场以西100公里的 上空。 在东京羽田机场的帮助下，附近所有的机场都为这架带伤的飞机开放，急救车，消防车也都整装 待发，随时准备迎接它的到来。然而，悲剧已经发生，人们的期望已经落空。 从发生机械故障到失事，时间总共延续了30分钟，在这1800秒时间内，无论机组人员还是旅客都 意识到大祸即将来临。事故发生后，很快就找到了“黑匣子”。它记录了机组人员同地面联络的 全过程。下面摘录一段“黑匣子”的记录，从中可以看到机组人员之间以及机组同地面联络的重
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1985年日航波音747客机惊心动魄的撞山事件
- ---世界民航史上单机发生的最大空难事件 1985年8月12日晚上7时许．日本航空公司的一架波音747宽体客机，执行国内航线的123正常航班 任务。在暮蔼沉沉之中，摇摇晃晃，以45度的倾斜角度撞在群马县境内上野村附近的山岗上，机 上509名乘客和15名机组人员仅4人获救外。其余52O人全部罹难，这是日本民航史上最大空难事 件，也是世界民航史上单机发生的最大空难事件、消息传出，日本全国震惊，世界各国瞩目。 飞行计划 事故过程 救援工作 调查分析 飞行计划 编号为JAL－8119的波音747飞机，计划从首都东京起飞，飞往大阪。它在羽田机场离开廊桥后， 准备在18点04分起飞。机长的位置上坐着准备晋升机长的副驾驶员，他的右侧坐着机长高宾。 东京羽田机场是国内航班机场，有两条平行的跑道。飞机从左跑道顺利起飞，方位是150度。当时 的时间是18点12分．按照计划，升空后的飞行高度将达到7300米，时速为875公里。飞机从机场起 飞后要转一个大弯、然后穿越箱根、串本、条田最后抵达目的港大阪。飞行时间总共约54分钟。 这一飞行计划全部输入电脑由驾驶员操作按钮，在电脑的控制下完成飞行任务。飞机加足了燃 料，足够飞行3小时15分钟。 返回页首 事故过程 18点17分，飞机顺利升空。机组准备调整航向，请求大岛地面航站批准在大岛上空改变航向。一 分钟后，地面批准了这一请求。这时飞机的高度为6100米、又飞行了7分钟，飞机上升到7300米高 空，飞到了大岛的南端．就在这时，东京地面站收到了机组的报告：“飞机出现险情，请求降低 高度到6700米，准备返回羽田机场降落。” 地面站对这突然的报告感到惊讶，还来不及问清楚什么险情就批准了这一请求并指示机组保持90 应飞行，以便进入航道的“走廊”，返回羽田机场降落。机组回答说“明白。可是，飞机并没有 接地面指示执行，而是朝相模湾拐了过去。地面雷达显示，这时飞机的高度为7160米。 18时27分。地面向机组发问：飞机发生什么险情。机组对此未作回答。地面再次要求保持90度飞 行。经大岛上空返回羽田机场降落。机组向地面报告说：“飞机失去控制，无法执行地面的命 令。” 又过了三分钟，飞机飞越了这个小海湾，然后向北往回飞行。地面询问是否可降低高度？机组回 答说：“无法做到”。 当时的飞行高度为7315米。飞机正处在富士山的西南方向，又过了3－5分钟，飞机侧着身子掠过 高富士山仅27公里的上空。18点38分，飞机又向右拐了一个小弯，向东京方向飞行。3分钟之后， 飞临离东京不远的大涿上空。飞机用了三分钟的时间转了一个大弯，绕了360度的圈子，又向东飞 去。高度已有所下降。18点40分，飞机的高度只有3800米。机组向地面报告说：“飞机失控。” 几分钟后，机组请求地面报告飞机所处的准确位置。地面报告说飞机处在羽田机场以西100公里的 上空。 在东京羽田机场的帮助下，附近所有的机场都为这架带伤的飞机开放，急救车，消防车也都整装 待发，随时准备迎接它的到来。然而，悲剧已经发生，人们的期望已经落空。 从发生机械故障到失事，时间总共延续了30分钟，在这1800秒时间内，无论机组人员还是旅客都 意识到大祸即将来临。事故发生后，很快就找到了“黑匣子”。它记录了机组人员同地面联络的 全过程。下面摘录一段“黑匣子”的记录，从中可以看到机组人员之间以及机组同地面联络的重
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