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2000年新航台北空难事件
新闻简报 台北机场跑道情况 新闻简报 2000年10月31日晚11时18分，一架新加坡航空公司的编号为SQ006的747-400型客机在我国台湾的 台北桃园机场失事，飞机解体，造成80余人死亡，属机毁人亡的一类恶性飞行事故。据相关报 道，飞机入错跑道，在起飞时撞上了停在跑道上的施工机械。 出事的 新加坡航空公司因其良好的飞行纪录在国际航空联合会的安全评估中排在一级(最高级)。 返回页首 台北桃园中正机场跑道情况 台北桃园中正机场跑道资料： 目前共有三条平行跑道，北区两条，南区一条，北区与南区之间为候机楼、停机坪等相关设施。 北跑道即5L(反向23R ）： 3660 米长，60米宽 副跑道 即发生事故的5R(反向23L ）： 2700 米长，45米宽 ；如果波音747使用此跑道是有严格 限制条件的,北跑道、 副跑道相邻，目前主要使用北跑道，副跑道实际上部分充当北跑道的滑行 道功能。这也是为什么该跑道在施工却未完全关闭的原因。 南跑道即6(反向24 ）： 3350米长，60米宽 关于跑道编号的补充： 跑道编号是根据跑道的磁航向度数来决定，以台北桃园中正机场为例，北跑道磁航向为53度（反 向233度），定为05号（50±5度均为05号）跑道，当该机场有两条平行跑道同为05号时，编号则 分别为5L,5R （5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母 C ；但是为了防止误会，可 取相邻编号，台北中正机场正是如此，由于三条跑道磁航向均相同，同时预备的第四条跑道也是 平行建设，这样就把南区的跑道编号作了更改，定为06（24）号。 返回页首 专业人士分析 本文摘自新浪网，作者是一名有6年工作经验的航行情报人员，从专业角度谈了谈新航坠机事件。 首先，当日桃园机场由于台风过境，气象条件恶劣，能见度变差，在这种情况下起飞，机组和管 制人员更应该提高警惕，避免发生事故。 其次，在机组进行飞行前准备时，应该会得到由当地航行情报部门提供的 “ 飞行前资料公告 ” ---PIB(在飞行前准备的、对运行有重要影响的现行航行通告资料)，按照国际民航组织的规定， 在机场内对飞行有影响的施工，障碍物的建立与消除等情况必须发布航行通告，因此，桃园机场 有关跑道施工或存在施工机械的情况也会相应地出现在 “ 飞行前资料公告 ” 中。据事故后报 道，飞机入错的跑道号和正确的跑道号数字相同，只差一个字母L、R(指左跑道和右跑道)。也就 是说，这是两条平行跑道。如果机组能够进行充分的飞行前准备，仔细阅读 “ 飞行前资料公告 ” ，在接到滑行、起飞指令时就会对此情况格外留心，注意观察跑道识别标志，避免惨剧的发 生。 再者，在气象条件恶劣的情况下，我认为，作为航行管制人员，更应该对所指挥的飞机加强目视 观察。如果当时台北机场的航行管制人员在飞机滑行时做到了这一点，也许就有可能发现飞机入 专业人士分析
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2000年新航台北空难事件
新闻简报 台北机场跑道情况 新闻简报 2000年10月31日晚11时18分，一架新加坡航空公司的编号为SQ006的747-400型客机在我国台湾的 台北桃园机场失事，飞机解体，造成80余人死亡，属机毁人亡的一类恶性飞行事故。据相关报 道，飞机入错跑道，在起飞时撞上了停在跑道上的施工机械。 出事的 新加坡航空公司因其良好的飞行纪录在国际航空联合会的安全评估中排在一级(最高级)。 返回页首 台北桃园中正机场跑道情况 台北桃园中正机场跑道资料： 目前共有三条平行跑道，北区两条，南区一条，北区与南区之间为候机楼、停机坪等相关设施。 北跑道即5L(反向23R ）： 3660 米长，60米宽 副跑道 即发生事故的5R(反向23L ）： 2700 米长，45米宽 ；如果波音747使用此跑道是有严格 限制条件的,北跑道、 副跑道相邻，目前主要使用北跑道，副跑道实际上部分充当北跑道的滑行 道功能。这也是为什么该跑道在施工却未完全关闭的原因。 南跑道即6(反向24 ）： 3350米长，60米宽 关于跑道编号的补充： 跑道编号是根据跑道的磁航向度数来决定，以台北桃园中正机场为例，北跑道磁航向为53度（反 向233度），定为05号（50±5度均为05号）跑道，当该机场有两条平行跑道同为05号时，编号则 分别为5L,5R （5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母 C ；但是为了防止误会，可 取相邻编号，台北中正机场正是如此，由于三条跑道磁航向均相同，同时预备的第四条跑道也是 平行建设，这样就把南区的跑道编号作了更改，定为06（24）号。 返回页首 专业人士分析 本文摘自新浪网，作者是一名有6年工作经验的航行情报人员，从专业角度谈了谈新航坠机事件。 首先，当日桃园机场由于台风过境，气象条件恶劣，能见度变差，在这种情况下起飞，机组和管 制人员更应该提高警惕，避免发生事故。 其次，在机组进行飞行前准备时，应该会得到由当地航行情报部门提供的 “ 飞行前资料公告 ” ---PIB(在飞行前准备的、对运行有重要影响的现行航行通告资料)，按照国际民航组织的规定， 在机场内对飞行有影响的施工，障碍物的建立与消除等情况必须发布航行通告，因此，桃园机场 有关跑道施工或存在施工机械的情况也会相应地出现在 “ 飞行前资料公告 ” 中。据事故后报 道，飞机入错的跑道号和正确的跑道号数字相同，只差一个字母L、R(指左跑道和右跑道)。也就 是说，这是两条平行跑道。如果机组能够进行充分的飞行前准备，仔细阅读 “ 飞行前资料公告 ” ，在接到滑行、起飞指令时就会对此情况格外留心，注意观察跑道识别标志，避免惨剧的发 生。 再者，在气象条件恶劣的情况下，我认为，作为航行管制人员，更应该对所指挥的飞机加强目视 观察。如果当时台北机场的航行管制人员在飞机滑行时做到了这一点，也许就有可能发现飞机入 专业人士分析
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